新能源車銷量持續(xù)增長的同時，如何進一步發(fā)揮充電基礎設施的協同效應成為關鍵。7月7日，國家發(fā)展改革委辦公廳、國家能源局綜合司、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運輸部辦公廳四部門聯合發(fā)布的《國家發(fā)展改革委辦公廳等關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》（以下簡稱《通知》）提出，電動汽車充電基礎設施是支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展和新型電力系統建設、促進交通能源領域綠色低碳轉型的重要基礎設施。隨著產業(yè)迭代升級，單槍充電功率達到250千瓦以上的大功率充電設施得到進一步普及。到2027年底，力爭全國范圍內大功率充電設施超過10萬臺，服務品質和技術應用實現迭代升級。

數據顯示，截至今年4月，我國公共充電樁保有量399.2萬臺。其中，直流充電樁183.4萬臺、交流充電樁215.7萬臺。而隨著新能源汽車滲透率持續(xù)走高，新能源汽車企業(yè)或相關企業(yè)開始針對大功率充電網絡進行布局，大功率充電基礎設施成為補能賽點。今年3月，比亞迪發(fā)布兆瓦“閃充計劃”，4月華為發(fā)布全液冷兆瓦級超充解決方案。

在企業(yè)加速布局“超充”賽道的同時，如何更好地引導大功率充電設施有序建設也至關重要。

《通知》中提到，項目建設單位應按照《企業(yè)投資項目核準和備案管理條例》等依法辦理項目備案手續(xù)，各地牽頭負責充電設施發(fā)展的部門要會同投資主管部門加強對大功率充電設施項目的監(jiān)管，避免資源浪費和無序投建；發(fā)揮政府引導作用，推動要素資源集約化利用，支持具有良好投資能力和運營經驗的優(yōu)質運營商開展場站建設、改造和運營；積極布局公交、物流、中重型貨運等專用大功率充電設施。

此外，針對車企“自建樁”的開放共享、互聯互通，《通知》提出，新能源汽車企業(yè)自建的大功率充電設施網絡，原則上應無差別開放。同時，結合場站條件推廣充電站與餐飲、娛樂、購物、汽車服務等融合的商業(yè)模式，提升充電服務體驗。

“《通知》給予市場一個方向性的指引。車企建設公共充電站、充電樁，其實占用的是公共資源，因此原則上要求車企自建的充電站，應逐步有序面向社會車輛全部開放。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示，目前國內的充電樁還存在兼容性等問題，部分充電樁不能夠滿足所有品牌車輛充電的需求。因此，單一車企布局的公共充電樁需與其他品牌的車型進行調通，其中涉及軟件等修改，目前各車企正在逐步解決，但整個過程需要時間。

目前，在新能源汽車滲透率持續(xù)走高的情況下，車企間已開始提速充電網絡的互聯互通。此前，極氪、蔚來、特斯拉等車企已陸續(xù)對外開放充電樁設施。其中，今年6月，特斯拉宣布首批V4超級充電樁上線，覆蓋上海、甘肅、浙江、重慶等地服務區(qū)，該批充電樁具備防雨防水等六重安全保護機制，并同步向非特斯拉品牌車輛開放。

值得注意的是，在開放充電樁的同時，充電系統標準化也成為外界關注的話題。對此，《通知》提出，有關研究機構、行業(yè)協會等要持續(xù)推動大功率充電技術標準體系建設，加快設備型式、計量檢測、通訊協議、場站建設、運營管理、安全防護及數字化智能化等關鍵技術標準制修訂，以標準提升促進產業(yè)高質量發(fā)展；堅持尊重市場、著眼長遠的原則，推動大功率充電國家標準納入車、樁市場準入條件，開展面向大功率充電國家標準的車樁互配測試和對比驗證，綜合考慮市場接受度、產品兼容性、技術先進性、運行安全性，分類推動大功率充電標準在高壓平臺乘用車型和重卡等商用車型上裝車應用。同時，加強大功率充電標準國際化工作，推動國內國際充電標準協同發(fā)展。

此外，《通知》還在推動大功率充電技術創(chuàng)新應用、加強要素保障和支持力度、加強大功率充電設施安全管理等方面給出建議。仝宗旗表示，在公共充電場景中，《通知》對大功率充電設施投建、運營、消費場景等的細化，能讓相關企業(yè)和市場更快地統一認識、統一行動并盡快實施落地。同時，在公共充電場景中，大功率充電樁的加速布局，也將進一步促進新能源汽車的普及。

北京商報記者 劉曉夢